꿈꾸고 시조조상의 묘소를 찾은 사람[1]
걸인28호
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중국에서 시작된 초고속 충전 기술, 전기차 전환의 마지막 심리적 장벽을 허물다
충전 시간은 전기차 구매를 망설이게 만드는 가장 큰 요인 중 하나다. 고속도로 휴게소에서 30분씩 기다리는 상황을 반기는 운전자는 없고, 주행 가능 거리에 대한 불안도 여전히 크다. 그런데 이 문제를 근본적으로 해결할 기술이 중국에서 현실로 나타나고 있다.
5분 충전, 어디까지 왔나
BYD는 최대 1,000kW를 지원하는 메가와트급 초고속 충전 시스템을 선보였다. '슈퍼 e-플랫폼' 기반의 한 L 세단에 신형 초고속 충전 배터리를 탑재하면 약 5분 만에 400km 분량의 주행 가능 거리를 추가할 수 있다. 일반 주유 시간(5~8분)과 거의 동등한 수준이다.
배터리 업체 CATL도 2세대 선싱 초고속 충전 배터리를 통해 1.3MW 이상의 충전 출력으로 약 5분 만에 520km 이상의 주행 가능 거리를 더할 수 있다고 밝혔다. 두 기술 모두 아직 초기 단계이며, 미국 등 여타 시장 도입은 당분간 기대하기 어렵다.
기술의 핵심 원리
현재까지 배터리를 손상시키지 않으면서 대용량 전력을 빠르게 주입하는 것이 초고속 충전의 핵심 난제였다. BYD는 약 1,000V 고전압 시스템과 내부 저항을 극소화한 전용 배터리를 결합해 이 문제에 접근했다.
충전기 자체도 이중 DC 단자와 고성능 냉각 장치를 탑재하며, 전력망 부하를 분산시키기 위해 대용량 에너지 저장 장치를 현장에 별도로 설치하는 방식을 채택했다. CATL의 리튬인산철(LFP) 배터리는 최대 12C의 충전율을 지원해 이론상 5분 완충이 가능하다.
5분 충전이 바꿀 일상과 산업
5분 충전이 보편화되면 운전자들은 매일 밤 충전을 걱정할 필요 없이 일주일에 한 번 근처 메가와트 충전소를 들르는 방식으로 전기차를 내연기관 차량처럼 운용할 수 있게 된다.
충전 인프라 구조도 바뀔 수 있다. 현재 주유소는 편의점 바로 앞에 주유기를 배치하고 급속 충전기는 구석에 두는 구조지만, 5분 충전이 실현되면 메가와트급 충전기가 중심으로 나오고 주유소 설계 자체가 재편될 가능성이 있다. 다만 전력망 측면에서는 1MW짜리 충전기 하나를 켜는 것이 수십 가구의 전력을 동시에 공급하는 것과 맞먹는 만큼, 전력 회사와의 협력 및 수요 분산 체계 마련이 필수적이다.
주의해야 할 현실적 한계
현재 이 기술은 매우 제한된 조건에서만 구현된다. 전용 차량, 전용 배터리, 전용 충전기가 모두 갖춰져야 하며, 최적의 온도와 초기 충전 상태도 전제된다. 미국의 공공 급속 충전기 최대 출력이 350kW 수준에 머무르는 점도 당장의 도입을 어렵게 한다. 장기적인 배터리 수명 저하 우려와 초고속 충전의 높은 단가 문제도 해결 과제로 남는다.
그럼에도 5분 충전의 심리적 의미는 크다. "주유만큼 빠르다"는 인식이 자리 잡는 순간, 전기차 전환을 거부해온 운전자들의 마지막 명분이 사라질 수 있다.
출처 : https://carbuzz.com/5-minute-ev-recharge-automotive-industry/
댓글 24
"이론상"... 기레기의 호들갑. 실제 하면서 터지지 않는지 봐야 함. 언젠가 되겠지만 당장은 아님.
저 기술 양산되면 전기차 안탈 이유가 없지 ㅋㅋㅋ
고속 충전 = 고전압 또는 대전류를 전제로 함. 이 말은 설치 유지비가 상당하고 또 그만한 안전 리스크를 가지게 됨. 예를 들어 특고압 송전이 효율이 좋은건 당연하고 그래서 지금도 쓰이지만 일반인에게 접근이 허용되지 않는것처럼 난제들이 많음
저 기술 양산되면 전기차 안탈 이유가 없지 ㅋㅋㅋ
불나는건요?
수소가 답일듯
팔랑귀 호구들아 내게 오라.
"이론상"... 기레기의 호들갑. 실제 하면서 터지지 않는지 봐야 함. 언젠가 되겠지만 당장은 아님.
전기에 무뇌한데 저용량으로 한번에 충전할려면 순간들어가는 전력량이 어마어마할텐데 강당되냐고???
고속 충전 = 고전압 또는 대전류를 전제로 함. 이 말은 설치 유지비가 상당하고 또 그만한 안전 리스크를 가지게 됨. 예를 들어 특고압 송전이 효율이 좋은건 당연하고 그래서 지금도 쓰이지만 일반인에게 접근이 허용되지 않는것처럼 난제들이 많음
그렇소. 저런 충전기를 놓으려면 지금 제일 빠른 초고속 충전기용 전선보다 더 쎈 전기를 끌어와야 한다오.
고전압 충전소는 가능한데....고전압 집밥은 안되지 싶네요...결국 비싸게 돈내고 고전압 충전 이라는 산이 하나 더 존재. 산넘어산.
저러니 불이 쳐 나지..
과연...
오~ 진짜 저렇게 되면 저라도 담차는 전기차~~~~~~~
같은 굵기 전선으로 많은 전력을 충전하려면 전압을 높여야 하는데... 1,000V라.... 좀 무섭네...
불날듯
충전 시간도 중요하지만 고장난 충전기 좀 빨리 고쳤으면 좋겠다
함정이 있네 "전용 차량, 전용 배터리, 전용 충전기가 모두 갖춰져야 하며, 최적의 온도와 초기 충전 상태도 전제"
누가 주유를 5분~8분씩 하니? 트럭이니? 버스니?
아무리 그래도 쟤들 (중국)차는 패스!;; 잘못하면 한방에 골로감!;;
일반 주유시간이 5분~8분이라고? 셀프주유 2분정도면 끝!
전기차 탑니다.. 1. 집(아파트).. 충전하는 경우. 퇴근하고. 충전기 물려놓고.. 아침이면 완충입니다.. 빼고 출발 하면 됩니다. (보통 40% 대 되면 충전 합니다.) (꼽는데 1분?, 빼는데 15초? 20초?) 2. 회사 충전.(아니면 외부) 회사에서 충전하는 경우도 똑같지만... 가급적 오래는 안합니다. (집 가는데 필요한.. 외근에 문제 없는 수준 정도만..) 3. 집 (단독주택).. 1번보다 더 편하고.. 가장 싸죠.. 4. 장거리.. (고속도로) 대부분 휴게소에 충전 시설 있습니다. 걍 꼽고.. 화장실.. 간단한 끼니.. 음료 한잔 하면 충전 완료 입니다.(80% 제한이 많죠..) 5. 그 외. (장거리 여행, 지방등..) 지방이라도 관공서나.. 공영 주차장에 대부분 충전 시설 있고.. 특성상 급속 아니면.. 준급속 충전가능합니다. 역시.. 음료 한잔 하거나,, 식사하고 오면 충전 어느정도 되어 있습니다. 이게 1년 정도 타면서 느낀겁니다. 초급속 충전 좋은데.. 지금도 크게 불편하단 생각은 안듭니다... 전고체 배터리가 상용화 되면.. 지금보다 더 나은 환경 될거고.. 무엇보다 겨울에 전비 확 똘어지는게 잡히면.. 상당히 좋아 질 거라 생각 됩니다. (차를 또 바꿔야 하나,,, 총알도 없는데.. 이런 생각 입니다.) 내연기관으로 다시 돌아가라면.. 못갈것도 없지만.. 불편하고.. 힘들게 느껴질거 같아요.. (11개월 타면서.. 퍼런손 안 갔습니다.. 필터만 갈고.. 얼마전 터이어 위치교환만 했습니다. 거의 2만 주행 )
광고인가? 꿈인듯.. 전기자동차 보급이 전력공급에 영향을 주는 상황이 해소되어야 가능한 상황아닐까? 미국과 중국에 저걸 가능하게 하는 전력 인프라가 우선 깔려야하고, 10억 인구가 동시에 5분 충전이 가능한 전력이 있어야한다고 봄. 그런 면에서, 전기차의 궁극은 충전없는 자동차.. 저준위 원자력배터리가 먼저나올듯.
일반 세단승용차 주유하는데 가득 채워도 1분미만 아닌가?
한강바스가 생각나는데~~~ 왜 1분이라구하지 ㅋㅋㅋ
불부터 안나야져 ㄷ