KGM 무쏘 가솔린, 완성도에서 디젤을 앞선다

KGM 무쏘 가솔린과 디젤을 시승했다. 렉스턴 스포츠&칸의 후속 모델인 무쏘는 새로운 내외관 디자인과 함께 수출 전용이었던 가솔린 터보를 라인업에 추가한 것이 특징이다. 무쏘는 디자인과 구성의 다양한 선택지를 제공하는 것은 물론, 무쏘 가솔린 모델의 뛰어난 경쟁력이 강점이다.

KGM은 무쏘를 선보이며 'The Original' 슬로건을 전면에 내세웠다. 국내 픽업트럭 시장을 개척하고, 키워온 KGM(구 쌍용차)의 자신감이 묻어나는 대목이다. 무쏘 스포츠(2002년), 액티언 스포츠(2006년), 코란도 스포츠(2012년), 렉스턴 스포츠&칸(2018년), 그리고 무쏘(2026년)로 이어진다.

무쏘는 전면부 디자인(기본-그랜드), 데크 사이즈(스탠다드-롱), 파워트레인(가솔린-디젤), 후륜 서스펜션(5링크 다이내믹-파워 리프)의 4가지 항목에서 선택지를 제공해 다양한 조합이 가능하다. 여기에 무쏘 M5 가솔린 2WD 2990만원에서 시작되는 가격대는, 국산 준중형 SUV와 비교된다.

무쏘 가격대를 살펴보면 가솔린 2WD 기준 M5 2990만원, M7 3590만원, M9 3990만원이다. 디젤 선택시 180만원, 4WD 200~210만원, 롱 데크 220만원이 추가된다. 안드로이드 오토, 후방 카메라, 스마트키 등이 묶인 내비게이션 패키지(230만원) 고려시 사실상 최저 가격은 3420만원이다.

전면부 디자인은 경쟁차 타스만 대비 보편적인 아름다움을 추구했다. 포드 F-150, 레인저 등 미국산 픽업트럭과 유사한 강인한 분위기는 완성도가 높다. 그랜드 스타일은 GMC 시에라의 분위기를 연출한다. 여기에 면발광 LED 주간주행등과 광량을 키운 LED 헤드램프는 긍정적인 요소다.

측면부에서는 휠 아치에 추가한 반사판이 새로움을 더한다. 후면부에서는 브레이크 등이 작은 LED로 켜지는 최신 토요타 SUV와 유사한 방식을 선택했다. 다양한 부문에서 고객들이 좋아할 요소를 적용한 것으로 보여진다. 그럼에도 1열 도어의 플라스틱 장식은 거슬리는 디자인 요소다.

실내는 수평형 대시보드를 중심으로 소재간 컬러의 통일감이 우수한 편이다. 최근 국산차가 잘하는 부분으로 KGM에서도 이런 강점이 확인된다. 대화면 디스플레이와 계기판의 선명도, 가솔린 모델의 전자식 기어노브, 전자식 공조장치 조작부 등 감성적인 부문에서의 개선이 눈에 띈다.

무쏘 가솔린에는 2.0리터 4기통 가솔린 터보와 8단 자동변속기, 파트타임 4WD 조합으로 최고출력 217마력(4000-5500rpm), 최대토크 38.7kgm(1750-4000rpm), 공차중량 1955-2230kg, 복합연비 7.6km/ℓ(도심 6.9, 고속 8.7)다. 디젤 대비 도심 연비는 약 20%, 고속 연비는 10% 정도 낮다.

무쏘 디젤에는 2.2리터 4기통 디젤 터보와 6단 자동변속기, 파트타임 4WD를 통해 최고출력 202마력(3800rpm), 최대토크 45.0kgm(1600-2600rpm)다. 공차중량 2055-2290kg, 복합연비 9.5km/ℓ(도심 9.0, 고속 10.1)다. 디젤은 180만원, 4WD는 200만원, 롱데크 220만원이 추가된다.

가솔린 모델은 정숙성과 엔진 회전 질감이 뛰어나다. KGM이 잘하는 부분 중 하나로 픽업트럭이 아닌 SUV 기준으로도 정숙성은 기대치를 넘어선다. 기본적으로 무쏘의 원판은 사골에 가까운 모델이지만 정숙성과 승차감 튜닝은 신모델 출시마다 이뤄진다는 것이 KGM 관계자에 설명이다.

가솔린 터보는 펀치력에서도 디젤을 앞선다. 매끄럽게 속도를 높여가는 모습은 8단 자동변속기와 함께 보다 상위 모델을 운전하는 감각을 전한다. 가솔린과 디젤의 차이는 정차와 출발이 반복되는 아이들링 동작시로, 시동이 꺼지고 다시 켜지는 과정이 디젤은 어딘가 매끄럽지 않다.

승차감에서는 만족스러운 모습이다. 시승차는 롱데크 5-링크 모델로 리프 스프링의 화물 적재량 대신 승차감 향상에 목적을 둔 구성이다. 고속주행시 안정감에서도 기존 렉스턴 스포츠 대비 좋아진 모습을 보였는데, 가솔린 기준 190km/h 부근까지 가속하는 의외의 펀치력을 보여준다.

최신 ADAS 장비는 기술적으로 완성도가 높아졌다. 차로유지와 함께 전방 차량과의 거리 유지가 매끄러운 편이다. 인상적인 부분은 전방추돌방지 장비가 경고시 실제 제동을 만들어내며 풀 제동 이전에 능동적으로 거리를 만들어준다. 전방추돌방지 기준으로 국산차 최고 등급 안전 장비다.

무쏘 디젤은 파워트레인이 기존 렉스턴 스포츠와 동일하다. 그럼에도 정차시 소음과 진동의 실내 유입은 상당히 개선했다. 심지어 외부로 방출되는 소음도 억제했다. 차량 기술 연구개발이 제한된 상황에서의 NVH에 대한 개선 노력은 비정상적으로 느껴질 만큼 강한 집착이 전해진다.

신형 무쏘는 디자인과 완성도에서 또 하나의 기준점을 만들어냈다. 오래 전 만들어진 플랫폼의 주행성능 등 한계도 분명하지만, 일상주행에서의 만족감은 정점에 다가섰다. 경쟁차 대비 500만원 저렴한 가격이 강점인데, 적당한 옵션으로 구성하면 만족스러운 픽업트럭을 소유할 수 있다.