왜 이렇게 많은 차들이 분리형 헤드라이트를 가지고 있을까?

최근 몇 년간 이 인기 있는 헤드라이트 트렌드가 주목받는 이유가 있습니다.

전면 모서리에 두 개의 큰 헤드라이트가 있는 클래식한 모습은 잊으세요. 오늘날의 차들은 새로운 눈으로 세상을 봅니다: 슬림하고 날카로우며 범퍼 위쪽에 높이 위치합니다. LED 주간주행등(DRL)이 시각적으로 중심 무대를 차지했고, 메인 헤드라이트는 이제 종종 범퍼에 숨겨져 있거나 직접적인 시야에서 벗어나 있거나 차체에 매끄럽게 통합되어 있습니다.

이 "분리형 헤드라이트" 디자인은 SUV, 세단, 심지어 일부 스테이션 왜건까지 모두 이 룩을 채택하며 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 원래 기술적 문제에 대한 영리한 해결책이었던 분리형 헤드라이트는 이제 많은 자동차 제조사들의 결정적인 스타일 선택이 되었습니다.

대표적인 사례들

페라리 푸로상게는 거대한 에어 인테이크 위에 거의 보이지 않는 슬림한 라이트를 갖추고 있습니다. 현대 코나와 투싼은 이 설정을 중심으로 전체 시각적 정체성을 구축했습니다. 최근 여러 시트로엥 모델들도 분리형 헤드라이트 룩을 채택했습니다.

LED 주간주행등의 역할

주로 LED 주간주행등 때문입니다. 이는 기술적 기능보다 디자인 선언이 되었습니다. 전면 위쪽에 배치되어 빛나는 눈썹처럼 작용하고, 실제 헤드라이트?상향등과 하향등 모두?는 아래쪽에 숨겨져 있으며, 종종 범퍼에 직접 통합됩니다.

페라리 푸로상게는 이 디자인 접근을 극단으로 가져가며 대담하고 스포티한 설정과 결합합니다. 한편 현대 산타페와 새 코나는 조명 시그니처를 그래픽 요소로 전환하여 전폭 DRL을 사용하거나 그릴에 직접 통합합니다.

프랑스 브랜드의 플래그십 예시인 시트로엥 C5 X는 2016 C-익스페리언스 콘셉트로 거슬러 올라갑니다. 그 콘셉트카는 더블 쉐브론 엠블럼에 통합된 높은 위치의 조명 시그니처 아이디어를 도입했고, 메인 헤드라이트는 아래에 숨겨져 있었습니다.

새로운 시각적 언어

이러한 기능과 형태의 분리는 단순히 기술적인 것이 아닙니다?새로운 시각적 언어를 확립하며, 빛이 얇고 날카로워지고 자동차의 얼굴이 하이테크하고 미래지향적인 모습을 갖추게 됩니다.

DRL과 메인 헤드라이트의 분리와 함께, 연속 조명 스트립이 통합 요소로 등장했습니다. 일부 브랜드는 폭스바겐 ID.4, 쿠프라 타바스칸, 최신 스마트 모델에서 볼 수 있듯이 단일 LED 스트립으로 DRL을 연결하기 시작했습니다.

스코다 에냐크나 최신 푸조 308 같은 다른 차들은 크리스탈 효과가 있는 진정한 조명 "마스크"를 만듭니다. 한편 아우디 Q6 E-트론과 BMW i7은 더 전통적인 위치에서 초박형 LED 유닛을 실험하지만, 동적 조명 시퀀스가 가능한 조각난 보석처럼 디자인되었습니다.

가장 급진적인 테슬라 사이버트럭

가장 급진적이고 진보된 해석 중 하나는 테슬라 사이버트럭에서 나옵니다. 전면 상단에 유일하게 보이는 조명 시그니처로 연속 수평 LED 스트립을 특징으로 합니다. 면도날처럼 날카로운 조명 장치가 그래픽 요소처럼 후드 전체 너비에 걸쳐 있고, 실제 헤드라이트는 범퍼에 완전히 숨겨져 있으며 거의 보이지 않는 두 개의 수직 모듈에 수납되어 있습니다.

빛이 디스플레이가 된다

전기차의 부상과 전통적인 프론트 그릴이 사라지면서, 우리는 새로운 시대로 진입하고 있습니다. 자동차의 전면은 더 이상 라디에이터로 정의되지 않습니다?정체성의 디스플레이가 됩니다.

BMW i 비전 디(Dee) 같은 콘셉트는 전통적인 헤드라이트를 디지털 디스플레이로 대체하는 인터랙티브 LED 패널을 도입합니다. 한편 HiPhi, Xpeng, BYD 같은 중국 브랜드들은 상황에 따라 모양, 색상, 시퀀스를 변경할 수 있는 조명을 실험하고 있습니다.

전통적인 헤드라이트가 시야에서 물러나고 빛이 위로 이동하면서, 차량의 "눈"은 이제 과거의 것이 되어가고 있습니다.

https://www.motor1.com/news/775651/cars-with-split-headlights/