혼다 차량 수백만 대, 엔진 결함으로 연방 조사 착수

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 혼다와 어큐라 차량 140만 대에 대한 조사를 시작했다. NHTSA의 결함 조사국은 3.5리터 V6 엔진의 커넥팅 로드 베어링 결함에 대한 수백 건의 보고를 접수했으며, 이번 조사를 통해 새로운 제조 결함이 드러날 수 있다.

해당 차량은 2018-2020년형 어큐라 TLX, 2016-2020년형 어큐라 MDX, 2016-2020년형 혼다 파일럿, 2018-2020년형 혼다 오디세이, 그리고 2017-2019년형 혼다 릿지라인 모델이다.

ODI 보고서에 따르면, 지난 8월 20일 조사가 시작되었으며, 베어링 결함 보고는 414건 접수되었다. 반면 혼다는 약 2,600건의 보고를 받았다. 지금까지 수집된 증거는 2023년 혼다가 리콜했던 결함과는 다른 크랭크축 제조 결함이 이번 문제의 원인임을 시사한다.

혼다는 이전에 커넥팅 로드 베어링의 조기 마모를 유발하여 엔진 정지를 초래할 수 있는 결함으로 약 25만 대의 혼다 및 어큐라 차량을 리콜한 바 있다. 이 문제는 규격 외 크랭크 핀과 관련이 있었다. 2023년 리콜은 이번 조사 대상과 동일한 모델이었지만, 모델 연식이 달랐다. 예를 들어, 이전 리콜은 2015-2020년형 TLX와 2016년형 릿지라인에 영향을 미쳤다.

NHTSA는 지난해 11월 3.5리터 V6 엔진에서 추가로 173건의 커넥팅 로드 베어링 결함 보고를 받은 후 2023년 리콜에 대한 '리콜 질의'를 시작했다. 해당 보고된 결함은 '리콜 23V-751에서 다루어진 특성과 일치하지만, 리콜 범위에는 포함되지 않았다.'

ODI는 이제 '잠재적인 문제의 범위와 심각성을 추가로 평가하고 잠재적인 안전 관련 문제를 완전히 평가하기 위해' 예비 평가를 시작했으며, 이는 이전 문제와 무관한 것으로 보인다.

2023년 리콜에 대한 최종 보고서에서 NHTSA는 '혼다로부터 입수한 모든 데이터를 철저히 분석한 결과, 23V-751에 의해 리콜된 엔진과 동일한 제조 결함이 리콜 범위 외의 엔진에서는 존재하지 않는 것으로 나타났다'고 밝혔다.

이는 혼다가 향후 몇 달 안에 100만 대 이상의 차량에 영향을 미칠 수 있는 또 다른 대규모 리콜에 직면할 수 있음을 의미한다. 하지만 NHTSA의 최신 조사가 완료될 때까지 기다려야 할 것이다.

https://www.motor1.com/news/770183/honda-acura-v6-engine-failures/