트랜스포트 앤 인바이런먼트 그룹이 수십만 대의 차량을 테스트한 결과, 환경 의식이 있는 소비자에게는 좋지 않은 결과가 나왔습니다.
실제 사용 환경에서 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량이 홍보되는 것만큼 깨끗하지 않은 것으로 보입니다.
카스쿱스의 보도에 따르면 트랜스포트 앤 인바이런먼트(T&E)의 새로운 연구에서 80만 대의 차량을 테스트한 결과, 유럽에서 일상적으로 사용되는 PHEV가 공식 테스트 수치보다 거의 5배 더 많은 이산화탄소를 배출하는 것으로 나타났습니다. T&E는 대부분의 PHEV 사용 방식이 CO2 배출량을 기존의 마일드 하이브리드나 심지어 순수 내연기관 차량과 매우 유사한 수준으로 만든다고 주장합니다. PHEV는 완전 전기 주행이 가능한 배터리를 갖추고 있으며 가솔린 엔진은 이러한 깨끗한 주행 방식을 지원하기 위한 것인데, 문제가 무엇일까요?
오염된 PHEV의 원인 중 일부는 사용자 오류
문제는 시트와 스티어링 휠 사이에 존재합니다. 다시 말해, 주된 문제는 이러한 차량의 운전자들이 종종 충전을 위해 플러그를 꽂는 것을 잊거나 귀찮아하여 가솔린 엔진에만 의존한다는 것입니다.
그러나 차량이 항상 문제가 없는 것은 아닙니다. 연구 결과 충전된 상태에서도 PHEV는 적당한 가속, 언덕 오르기, 추운 날씨에서 재빨리 내연기관 엔진으로 전환하는 것으로 나타났습니다.
기본적으로 규제 당국이 PHEV 배출량을 인증하는 데 사용하는 테스트는 실제 사용 시나리오를 대표하지 못하며, 따라서 차량이 공식 테스트 사이클에서 실제보다 더 깨끗하게 보입니다. 폭스바겐(및 기타 자동차 제조사)이 영리한 소프트웨어를 사용하여 의도적으로 배출 테스트 사이클을 속인 디젤게이트 스캔들과 달리, PHEV를 생산하는 제조사들은 정해진 기준을 충족하고 있는 것으로 보입니다. 다만 기준이 현실적이지 않을 뿐입니다.
악화되는 문제와 구매자에게 비용 부담
이 문제는 악화되고 있습니다. 2021년 T&E는 유사한 테스트를 수행하여 PHEV의 실제 CO2 배출량이 134g/km(공식 수치 38g/km보다 약 3.5배 높음)를 기록했지만, 최신 연구에서는 차이가 엄청나게 증가하여 제조사들이 평균 28g/km를 주장하는 반면 독립 테스트 결과는 훨씬 높은 평균 139g/km를 나타냈습니다.
이는 환경에 더 많은 피해를 준다는 것을 의미할 뿐만 아니라, T&E는 가디언에 소유자들이 차량이 공인 연비 수치를 달성했을 경우보다 연간 약 794,600원(580달러) 더 많은 가솔린 비용을 지불할 수 있다고 제안한 것으로 전해졌습니다. 내년부터 발효되고 2027/2028년에 강화되는 더 엄격한 규칙이 도움이 되겠지만, T&E는 2년 후 더 엄격한 프레임워크가 발효된 후에도 공인 배출량과 실제 배출량 수치 사이에 여전히 18퍼센트의 차이가 있을 것이라고 주장합니다.
출처 : https://www.autoblog.com/news/plug-in-hybrids-five-times-dirtier-than-claimed-te-study