현대차, 미드엔진 카를 위한 새로운 내연기관 개발 스파이샷

현대차는 10년 넘게 미드엔진 프로토타입을 실험해왔습니다. RM(레이싱 미드십) 프로젝트 작업은 2012년에 시작되었지만, RM14가 엔진을 차축 사이에 장착한 후륜구동 벨로스터로 모습을 드러낸 것은 몇 년 후였습니다. 이후 RM15, RM16, RM19도 독특한 해치백을 기반으로 했지만, 양산 버전은 결코 실현되지 않았습니다.

그러나 현대차가 미드엔진 카 추구를 포기하지 않은 것으로 보입니다. 현대차 한국 지사가 유튜브에 게시한 새 공식 영상은 프로젝트가 여전히 매우 활발하게 진행 중임을 확인시켜줍니다. 영상에서 엔진 설계팀 연구원은 MR(미드십, 후륜구동) 엔진이 현재 개발 중이라고 공식적으로 밝혔습니다.

고회전, 고성능 엔진이지만 난관 직면

고회전, 고성능 유닛으로 묘사되는 이 엔진의 진행 과정이 순탄하지만은 않았습니다. 엔지니어들은 "많은 어려움을 겪고 있다"고 인정합니다. 그럼에도 현대차는 점차 문제를 해결하고 있는 것으로 보이며, 이는 프로젝트가 결국 양산에 도달할 실질적인 가능성이 있음을 시사합니다.

회사가 명시한 목표는 "시장의 성능 요구사항을 충족하는 엔진을 개발하고 아무 문제 없이 양산하는 것"입니다. 확실할 수는 없지만, 이 발언은 현대차가 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 레이스 카를 위해 설계된 트윈터보 V8을 언급하는 것 같지는 않습니다.

현대차는 이 새 엔진을 "전에는 존재하지 않았던" 것으로, "매우 다른" 설계와 구성을 특징으로 한다고 말합니다. 반면, 2024년부터 독일의 현대 모터스포츠가 개발한 GMR의 파워플랜트는 WRC 프로그램의 4기통 1.6리터 엔진을 기반으로 하며, 그 작은 유닛과 약 60퍼센트의 부품을 공유합니다.

가능한 시나리오들

현대차나 제네시스가 상황을 명확히 할 때까지 우리는 추측만 할 수 있습니다. 아마도 영상에서 언급된 엔진이 내구 레이싱을 위한 새 V8일 수도 있습니다. 또 다른 그럴듯한 시나리오는 현대차가 제네시스의 새로 형성된 마그마 퍼포먼스 서브 브랜드나 현대 N 라인업 아래 일반 도로용 차량을 위한 비교 가능한 파워트레인을 개발하고 있다는 것입니다. 세 번째 가능성은 두 가지 다른 엔진이 개발되고 있다는 것입니다. LMDh용 V8과 현대나 제네시스 배지를 단 미드엔진 스트리트 카를 위한 또 다른 내연기관 유닛 말이죠.

N 비전 74는 어떻게 되나

한편, 우리는 현대차가 한동안 예고해온 양산 준비가 된 N 비전 74 슈퍼카를 인내심 있게 기다리고 있습니다. 내연기관을 사용하지 않더라도, 듀얼 수소 탱크와 배터리 팩의 조합이라는 콘셉트는 흥미롭습니다. 671마력을 자랑하고 현대화된 델로리안 DMC-12를 연상시키는 미래지향적 스타일링으로 확실히 우리의 관심을 끌었습니다.

열성 팬들은 플래그십 N 카를 위해 그 V8을 시트 뒤에 장착하는 것이 훨씬 더 나은 선택이라고 주장할 것이지만, 현대차는 이 급진적인 스포츠카에 가솔린 엔진을 넣는 것에 대해 아무 말도 하지 않았습니다.

https://www.motor1.com/news/775801/hyundai-new-gas-engine-midship/