닛산의 VC-터보 가변 압축 엔진은 기술적으로 흥미롭지만 문제가 많은 것으로 드러났다. 압축비 조절 메커니즘이 고장 지점으로 밝혀졌고, 닛산은 최근 이 엔진이 장착된 여러 모델에 대해 대규모 리콜을 실시했다. 이제 닛산은 집단 소송에 직면하게 되었다.
카스쿱스에 따르면, 지난달 델라웨어에서 VC-터보 소유자/임차인 4명이 소송을 제기했다. 소송은 닛산이 2019년부터 이 엔진의 문제를 알고 있었으며, 결함이 있는 것으로 추정되는 차량을 판매해서는 안 됐다고 주장한다. 또한 소송은 닛산과 인피니티가 보증 기간 내에 VC-터보 엔진 문제에 대한 클레임을 거부하고 있다고 말한다.
소송은 구체적으로 다음과 같이 명시한다:
VC-터보 엔진은 닛산이 '멀티링크' 메커니즘이라고 부르는 것을 사용하여 실린더 헤드에 대한 피스톤의 위치를 변경한다. 각 피스톤에는 두 개의 연결봉이 있는데, 하나는 크랭크샤프트에 연결되고 다른 하나는 두 위치 사이를 이동하는 샤프트에 연결된다. 조정 메커니즘과 크랭크샤프트 모두의 베어링이 고장나기 쉬운데, 이는 경고 없이 치명적인 엔진 손상으로 이어질 수 있다.
NHTSA는 2023년 12월 VC-터보 엔진 고장 보고서에 대한 조사를 시작했고, 닛산은 2025년 6월 리콜을 발행했다. 거의 45만 대에 달하는 리콜 대상 차량에는 2019-2022년 인피니티 QX50, 2022년 인피니티 QX55, 2021-2024년 닛산 로그, 2019-2020년 닛산 알티마가 포함된다.
NHTSA에 제출한 서류에서 닛산은 소수의 차량만이 잠재적으로 영향을 받았으며, 시간이 지남에 따라 이 엔진들을 개선했다고 밝혔다. 닛산은 여전히 여러 모델에 VC-터보를 사용하지만, 이 모델들은 리콜 대상이 아니었다.
집단 소송은 1.5리터 3기통 또는 2.0리터 4기통 VC-터보가 장착된 차량을 소유하거나 임차한 모든 사람에게 열려 있으며, 이는 리콜에 포함되지 않은 닛산 모델도 포함한다. 리콜 수리는 오일에 금속 조각이 있는 엔진을 수리하거나 교체하는 것으로 구성된다.
https://www.motor1.com/news/770174/nissan-vc-turbo-class-action-lawsuit/
