도요타는 전기차 부상에도 불구하고 내연기관 엔진의 밝은 미래를 확신한다. 세계 최대 자동차 제조사인 도요타는 스바루, 마쓰다와 협력하여 새로운 가솔린 엔진군을 개발하며 내연기관에 대한 장기적인 의지를 재확인했다. 히로키 나카지마 도요타 최고기술책임자는 더 작고 가벼운 4기통 엔진을 '게임 체인저 솔루션'으로 꼽았다.
도요타는 1.5리터 및 2.0리터 엔진을 거의 모든 유형의 파워트레인에 사용할 계획이다. 도요타 유럽 제품 전략 및 마케팅 부사장인 안드레아 카를루치는 오토모티브 뉴스에 새로운 하드웨어의 다재다능함이 핵심이라고 말했다. 그는 "우리는 새로운 엔진을 전기, 하이브리드, 수소 등 모든 종류의 응용 분야에 최적화하려고 노력하고 있다"고 밝혔다.
전기차에 가솔린 엔진이 들어가는 것이 이상하게 들릴 수 있지만, 확장형 주행거리 전기차(EREV) 시나리오에서는 가능하다. 여기서 내연기관은 바퀴를 구동하지 않고 이동 중에 배터리를 충전하는 발전기 역할만 한다. 이 설정은 엔진이 최대 효율을 위해 최적의 속도로 작동하도록 한다. BMW i3 REX, 램차저, 마쓰다 MX-30, 스카우트의 출시 예정 트럭 및 SUV, 닛산의 E-Power 기술 장착 모델 등이 예시다.
도요타는 이미 GAC와의 중국 합작 투자를 통해 확장형 주행거리 전기차를 판매할 계획이며, 하이랜더 SUV와 시에나 미니밴에 EREV 기술을 적용할 예정이다. 이 모델들은 기계적으로 바퀴와 연결되지 않은 작은 엔진을 사용할 것으로 예상된다. 대신, 추진은 전적으로 전기 모터에서 나오며, 엔진은 가솔린을 완전히 포기하지 않고 주행 거리를 늘리는 역할만 한다.
도요타는 2018년에 41%의 열효율을 달성했으며, 이 수치를 더욱 개선하는 것을 목표로 할 수 있다. 차세대 엔진은 화석 연료뿐만 아니라 바이오 연료, 수소, 합성 연료로도 작동할 것이다. 풀 하이브리드 및 EREV 외에도 도요타는 장거리 플러그인 하이브리드를 탐색 중이며, 카를루치는 100km를 가솔린 없이 주행하는 것이 '티핑 포인트'라고 추정한다.
확인된 엔진에는 자연흡기 및 터보차지 1.5리터 엔진과 더 큰 2.0리터 터보 엔진이 포함된다. 효율성만이 유일한 초점은 아니며, 후자 엔진은 가주 레이싱(GR) 모델을 위한 고성능 버전도 출시되어 경주용 자동차에서 최대 600마력을 낼 것이다.
카를루치는 또한 차량 아키텍처에 대해 논의했다.
물론 전용 전기차 플랫폼은 새로운 것이 아니다. 테슬라가 분명한 예시지만, 폭스바겐 그룹의 MEB, 현대 및 기아의 E-GMP, 메르세데스의 EVA 등이 있다. 또한 일부 전기차 전용 플랫폼은 스텔란티스의 STLA Small, Medium, Large, Frame처럼 내연기관 엔진도 수용할 수 있다. 스카우트의 출시 예정 모델과 폭스바겐 그룹의 Scalable Systems Platform (SSP) 차량이 이 범주에 속할 것이다.
도요타 아키오 회장이 전기차가 시장 점유율 30%를 넘지 못할 것이라고 유명하게 말했듯이, 카를루치는 전기차가 탈탄소화의 유일한 경로가 아니라고 주장한다. 그는 고객에게 선택의 자유를 주며 파워트레인 다양성을 옹호한다. 그는 "수요가 없는 시장에서는 전기차를 밀어붙이지 않을 것"이라고 말했다.
https://www.motor1.com/news/768717/toyota-new-gas-engines-work-any-car/
