스텔란티스 산하 14개 브랜드 중 알파 로메오는 중위권에 속한다. BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디 수준은 아니지만 판매량이 증가하고 있다. 2025년 상반기 글로벌 판매량은 20% 증가했으며, 엔트리 모델인 주니어는 이미 4만 5천 건 이상의 주문을 받으며 성공적인 징조를 보인다.
알파 로메오 CEO 산토 피칠리는 카 매거진과의 인터뷰에서 알파 로메오를 스텔란티스가 보유한 '유일한 프리미엄 브랜드'라고 언급했다. 스텔란티스는 마세라티를 '럭셔리' 브랜드로 간주하기 때문이다. 피칠리는 마세라티 경영도 함께 맡고 있다.
피칠리는 알파 로메오의 미래 계획에 대해 낙관적이며, '미래를 위한 새로운 모델'을 준비하고 있다고 밝혔다. 자세한 내용은 공개되지 않았지만, 차세대 스텔비오는 2026년 출시 예정이며, 줄리아 후속 모델도 내년 말까지 공개될 예정이다. 줄리아 후속 모델은 현재 세단과는 다른 차체 스타일을 채택할 것이다.
피칠리는 알파 로메오의 유산이 스텔란티스에 '원하는 모든 것을 만들어낼 가능성'을 제공한다고 주장한다. 그러나 결국 수익을 내야 하는 사업이므로, 알파 로메오는 스포츠카보다 크로스오버를 우선시하고 있다. 8C와 GTV의 부활 계획은 생산 라인에 도달하기 전에 모두 보류되었다.
알파 로메오가 '만들어야 할' 것은 일반적으로 독일 3대 럭셔리 브랜드를 선택하는 구매자들을 더 낮은 가격으로 유인하는 방법이다. 33 스트라달레 슈퍼카는 브랜드 이미지 향상에 기여했지만, 모든 사람이 구매할 수 있는 것은 아니다. 새로운 모델들이 미국 시장의 하락세를 반전시키고 다른 주요 시장처럼 두 자릿수 성장을 이루는 데 도움이 되기를 바란다.
이전에 브랜드 마케팅 책임자 크리스티아노 피오리오는 주니어, 토날레, 스텔비오와 같은 모델들이 성공해야 알파 로메오가 스포츠카 부문으로 돌아갈 수 있다고 말했다. 북미 시장을 염두에 두고 개발 중인 대형 SUV는 포르쉐 카이엔과 경쟁할 예정이다.
알파 로메오가 스텔란티스의 기존 플랫폼을 활용하고 새로운 자동차를 시장에 출시하는 데 의존하지 않고서는 경쟁이 치열한 산업에서 살아남을 가능성이 낮았다. 독자적으로 개발된 제품은 비용과 시간이 많이 소요된다. 알파 로메오의 경우, 브랜드의 핵심 가치에 충실한 맞춤형 차량은 스포츠카가 될 것이며, 이는 틈새시장에서 경쟁하는 것을 의미한다. 만약 알파 로메오가 소량 생산의 열광적인 팬들을 위한 자동차에만 집중했다면, 2025년에 이 브랜드를 이야기할 수 있을지도 알 수 없다.
피칠리는 구매 후 서비스 지원 개선의 필요성을 인정하며, "우리는 올바른 네트워크를 구축해야 한다. 차를 판매할 뿐만 아니라 워크숍에서 애프터 서비스 활동을 통해 고객에게 서비스할 수 있는 올바른 딜러가 필요하다는 것을 항상 강조한다"고 말했다.
서비스와 관련하여, 과거의 신뢰성 문제에 대한 우려가 여전히 알파 로메오를 괴롭히고 있으므로, 장기적인 내구성 향상도 '할 일' 목록에 있어야 한다.
https://www.motor1.com/news/768139/alfa-romeo-boss-invent-everything/
